Som ett resultat av den bilfientliga politiken som svenska politiker fört under lång tid blöder den svenska bilindustrin. Redan för några år sedan såldes Volvo och SAAB, företag som kallats kronjuveler i den svenska industrin. Samtidigt försvinner allt fler jobb och allt fler lever under hot om varsel i bilindustrin. More

Anders Wijkman som för tillfället företräder kristdemokraterna har engagerat sig i nätverket ”Borgerligt nej till FRA”. I Svenska Dagbladet varnar Wijkman för konsekvenser av omfattande avlyssning av medborgare. Han pekar på att omfattande avlyssning i USA av medborgare har lett till frihetsberövande av 100-tals personer utan rättsprövning och att ”Det visar hur lätt ett demokratiskt samhälle kan öppna upp för missbruk om man inte är på sin vakt”. Wijkman är med rätta orolig för att ökade kontroll av teletrafiken hotar det demokratiska samhället. Men samme Wijkman har i sommar presenterat ett förslag om s k individuella utsläppsrätter. Förslaget innebär att ett it-system byggs upp och att varje person ska få ett slags kreditkort där inköp, resor, elanvändning mm registreras utifrån deras klimatpåverkan.

– Wijkmans system med individuella utsläppsrätter innebär i praktiken ett införande av det totala kontrollsamhället. Staten kommer att ha koll på allt vi gör, var vi är och vilka vi träffar. Wijkmans motstånd mot FRA är inget annat än hyckleri, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org.
./.

En stor, stark och stabil hemmamarknad är det viktigt för enbilindustri. Svensk bilindustri med underleverantörer ger jobb tillflera hundra tusen svenskar. Svenska politiker vill gärna sola sig iglansen av nya modeller av framgångsrika svenska bilar när depresenteras på bilsalonger runt om i världen. När det gäller att vårda den svenska hemmamarknaden för bilar är
intresset från svenska politiker närmast obefintligt. Folkbilismen
beskattas idag med över 80 miljarder men bara en bråkdel går tillbaka
till vägar. Vägunderhållet är i stora delar av landet ett rent skämt och
det sker alldeles för lite investeringar i nya vägar. Nödvändiga
investeringar har ofta bara gjort inför hot om nedläggningar av industrier.

– Bilen handlar inte bara om exportindustri utan även om allt från
engagemang för motorhobby, motorsport, jobb i industri och hos
underleverantörer till att bilen får vardagen att fungera för oss. Nu är
det dags för en proaktiv svensk bilpolitik som tar fasta på allt det
goda som folkbilismen ger Sverige, säger Lennart Bengtsson,
www.bilfront.org.

Varje gång svenska politiker funderar på nya skattehöjningar och
begränsningar av biltrafiken bör de fundera på väljarnas behov av bilen
för att ta sig till jobbet, att ha ett jobb och att få vardagen att gå ihop.

– En proaktiv bilpolitik bör innehålla rimliga skattenivåer, fasta och
stabila villkor för miljöbilar och tjänstebilar, en rejäl satsning på
våra vägar, säger Lennart Bengtsson.

50 000 000 svenska skattekronor. Så mycket pengar har Vägverket slösatbort på fartkameror längs våra vägar bara i Skåne. Trots detta hardödsfallen inte minskat ett dugg. – Vägverket visar en stor kreativitet när de gång på gång leker bort
våra surt ihoparbetade skattepengar. Istället för att göra vägarna
säkrare och mer framkomliga, sätter de upp kameror som inte gör någon
nytta, säger Lennart Bengtsson www.bilfront.org.

Fartkamerorna har enligt Vägverket suttit uppe i hela två år, men
antalet dödsfall ligger på en jämn nivå. Trots detta ifrågasätter varken
Vägverket eller NTF investeringen.

– Vad Vägverket inte verkar begripa är att det är medborgarnas pengar
och inte deras egna som de slarvar bort. Misshushållning med
skattemedlen tillsammans med en överdriven förtjusning för ett
övervakande storebrorssamhälle är ingen tilltalande kombination. Det är
nog dags att se över Vägverkets befogenheter, avslutar Lennart Bengtsson.

Än en gång ställde sig polisen på den civila olydnadens sida. I Malmö ville igår klimataktivister i begränsa människors fria rörlighet genomatt spärra av en stor och trafikerad genomfartsled. De fick dessutom hjälp av polisen i sina demonstrationer, som ansåg att ”aktionen varvälorganiserad och ingen allvarlig störning av ordningen”. – När klimatextremisterna försöker stoppa oss folkbilister från att köra på gator avsedda för biltrafik, är detta ett tecken på att de vill hindra vanliga människor från att kunna röra sig fritt. Detta är inte bara ohyfsat, utan det är också odemokratiskt. Om detta dessutom sanktioneras av polisen är vi på väg mot ett mycket obehagligt
samhälle, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org

Att bita den hand som föder en är alltid korkat och det lär nog
förhoppningsvis straffa sig i längden. Det är vi vanligt hårt arbetande folk som behöver bilen för att kunna ta oss till jobbet och därmed betala skatt. Det är vi som får betala polisens löner och utryckningskostnader till att göra olagliga vägavspärrningar. Och det
är oss som de vill hindra från att kunna röra oss fritt. Det finns
tydliga kopplingar till diktaturfasoner, vilket verkligen inte är något föredöme.

– I dag är det klimatet och i går var det globaliseringen som dessa extremister tar som anledning att demonstrera och bära sig åt. Vad blir trendigt imorgon? Det finns faktiskt gott om civiliserade sätt som passar bra i ett demokratiskt samhälle att uttrycka sina politiska åsikter. Klimax och polisens aktion är inget som hör hemma i Sverige idag. Vi måste få en riktig folkpolis som agerar i folket intresse, inte en polis som stödjer odemokratiska aktioner, avslutar Lennart
Bengtsson.

Demokratin led ett nederlag i Göteborg i förra veckan. Där hjälpte poliser olagliga demonstranter att spärra av vägar för vanliga folkbilister. Demonstranterna, som kallade sig Klimax ville visa sittmissnöje mot oss som kör bil. De verkade ha kul när de klottrade på vägar, kastade glåpord mot vanligt, hårt arbetande folk och hindrade den fria rörligheten för skattebetalare. Förmodligen blev det ännu roligare när polisen ställde sig på deras sida och aktivt tog ställning emot oss som var på väg till jobb eller annat viktigt.
På min fråga till polisen om varför de hjälpte till att hindra bilisterna, så svarade de att de fått order av sina chefer att vara tillmötesgående mot demonstranterna. Jag har nu skrivit ett brev till Rikspolisstyrelsen och Justitieombudsmannen för att får svar på varför detta kunde ske.

– Detta är inget annat än ett demokratiskt underskott. När polisen aktivt hjälper olagliga demonstranter att hindra den fria rörligheten har vi nått till en nivå som inte bör finnas i en demokrati, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org

Nu kan man tydligen i vårt eget land få lov att göra i stort sett vad som helst under klimathotets namn med polisens goda minne och hjälp. Man kan fråga sig vid vilka andra tillfällen som poliser kan tänka sig hjälpa demonstranter, vilket är en riktigt obehaglig frågeställning.

– Varför tar polismakten så tydligt parti för dylika demonstrationer? Ser poliserna oss folkbilister som lagligt kör på gator avsedda för biltrafik som motståndare. Det skall bli intressant att höra vad JO och polisen säger om detta, fortsätter Lennart Bengtsson.

Efter att ha misslyckats med att göra politisk karriär inom folkpartiet gör Sven-Erik Alhem nu allt för att få uppmärksamhet i media. Utspelet om införa laglöshet i trafiken är dock ett lågvattenmärke t o m för Alhem. På DN debatt föreslår Alhem att bilägare ska straffas för om någon annan kör för fort med deras bil. Jakten på bilägare ska ske både med kameror och elektroniska transpondrar i bilarna. – Kameror och elektronisk övervakning tar inte trafikfarliga brottslingar eller påverkade förare i trafiken. Kriminella och berusade står för en stor del av trafikbrotten och dem kommer man inte åt genom att skicka böter till bilägaren. Alhems förslag hör hemma i soptunnan, säger Lennart Bengtsson www.bilfront.org.

I Sverige har vi nu kommit ned i så små olyckstal i trafiken att det viktigaste vi kan göra är att bygga bort trafikfarliga vägar och punktmarkera kriminella. Istället ger åklagare tyvärr ofta brottslingar rabatt på trafikbrott i samband med annan kriminalitet. På detta område skulle Alhem kunna göra en riktig insats.

Vägverket föreslår enligt Svenska Dagbladet att bilägare viatrafikförsäkringen ska betala kostnaden för bilar som lämnats utan attskrotas. – Nyligen chockhöjdes trafikförsäkringen med alliansens s k
trafikförsäkringsskatt. Nu föreslås nya kostnader på landets bilägare.
Det är helt oacceptabelt att dagens bilister ska betala för andras
miljöslarv. Vägverket borde bygga vägar istället för att föreslå nya
skatter, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org.

Redan idag betalar landets bilägare 60 miljarder mer i bilskatter än vad
samhället satsar på undehåll och nybygge av vägar.

Enligt uppgifter i media planerar regeringens s k klimatberedning nyapålagor på bilisterna, särskilt mot arbetsresor. Några åtgärder påresterande 80 procent som inte kommer från trafiken talas det somvanligt inte om. – Denna gång är förslagen i direkt konflikt med regeringens satsning på
jobben. Avskaffade bilreseavdrag och högre bensinpris som gör att de som
kör bil i jobbet tvingas betala själva för att kunna arbeta, säger
Lennart Bengtsson, www.bilfront.org.

Förslaget att reseavdraget för egen bil ska anpassas till priset för den
hårt skattesubventionerade kollektivtrafiken gör det olönsamt för många
att ta ett nytt jobb. Redan idag överstiger bilkostnaderna reseavdragen.
Även för de som har tjänstebil är idag ersättningen för inköp av bensin
eller diesel till tjänstebilen lägre än det faktiska priset. De ökande
bilkostnaderna håller helt enkelt på att bli ett rejält problem för
regeringens jobbpolitik.

– Med dagens bensinskatter behövs det rejäla bilskatteavdrag för att klara arbetsmarknaden. När ska regeringen Reinfeldt inse att
bilen för de flesta svenskar är det enda sättet att ta sig till jobbet,
undrar Lennart Bengtsson.

Gång på gång genom åren har landets skattebetalare och särskilt bilisterna fått rädda SJs ekonomi. Häromåret fick skattebetalarna stoppa in närapå 2 miljarder för att rädda SJ från konkurs. – SJ hela existens bygger på skattebetalarnas garantier. Det är skandalöst att regering låter SJ betala ut bonusar, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org.

Om bolaget skulle visa upp vinst så är det i första hand skattebetalarna som
ska få tillbaka pengarna. Historien visar dock att SJ aldrig långsiktigt gjort någon hållbar vinst. Tillfälliga plus i resultatet har tidigare visat sig bero på bokföringstransaktioner med leasingavtal som senare fått täckas av skattebetalarna.