Sektorsmål är självmål
Konjunktursinstitutet har nu förklarat vad som krävs för att uppnå de
sektorsmål som regeringen satt till fossiloberoende fordonsflotta till
2030 – nämligen en koldioxidskattehöjning på häpnadsväckande 900 procent.
Konjunktursinstitutet har nu förklarat vad som krävs för att uppnå de
sektorsmål som regeringen satt till fossiloberoende fordonsflotta till
2030 – nämligen en koldioxidskattehöjning på häpnadsväckande 900 procent.
Centerpartiets ungdomsförbund skriver i Svenska Dagbladet att bilen måste bort från Stockholms innerstad till förmån för cykel- och gångtrafikanter. Som argument används Obamabesökets konsekvenser när Stockholms innerstad nästan helt var bilfritt.
Läs resten av insändaren här
Många politiker anser att det är för svårt att betala resor ombord på kollektivtrafik. Det är bra om det blir lättare att betala.
Läs hela artikeln här
Svar på Trafikverkets ”Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025”
I en gedigen lunta presenterar regeringen ”Förslag till nationell plan för transport-systemet 2014-2025”. Ur Bilfronts perspektiv vill vi framhålla några saker där förslaget pekar åt helt fel riktning:
• Påståendet att det inte går att bygga bort kapacitetsbrister i transportsystemet,särskilt för väg. Det är ju uppenbart felaktigt. Varför skulle inte det vara möjligt inom infrastrukturen? Åtta av tio resor sker på väg. Vi har inte råd att inte bygga bort köerna.
• Fler bör kunna cykla och gå till arbete, skola och affär. Lösningen stavas sepa-rering av gång- och cykeltrafik och därmed minskning av redan begränsad väginfrastruktur. Problemet är att de flesta inte vill gå eller cykla till arbetet eller affären och för många av oss är kollektivtrafik inget alternativ. Bilens fördel är dess flexibilitet och dess förmåga att packa ner tunga matkassar i. Regeringen och Trafikverket bör inte ägna sig åt social ingenjörskonst utan att tillfredsställa de behov som finns hos utnyttjarna av infrastrukturen.
Bilfront önskar:
• Ökade anslag för utveckling av transportsystemet på väg; både vad det gäller re- och nyinvesteringar. Kapacitetsbrister ska i första hand byggas bort för att skapa förutsättningar för icke stadsnära regioner att utvecklas. Behovet av mer väginvesteringar är som allra störst där andra alternativ saknas, vilket i stort sätt är hela Sverige bortsätt från de tre storstadsregionerna.
• Att investeringar sker med hänsyn till efterfrågan. Vill man åka bil ska det möjliggöras genom investeringar där kapaciteten är bristfällig.
• Avskaffande av trängselskatter. Bristande kapacitet kan bara åtgärdas genom nya investeringar. När såg ni senast högre priser på snabbköpet vid tider där fler vill handla?
• Öka självfinansieringsgraden för järnvägen. Det är inte rimligt att bilismen som varje år bidrar med ca 90 miljarder kronor i skatteintäkter finansierar stora delar av det övriga transportsystemet.
2013-09-30
Lennart Bengtsson
Inför folkomröstningen om straffskatten på bilister i Göteborg har nu förslaget på valsedelstext kommit. Väljarna kommer att få ta del av omfattande argumentation för finansieringen av det Västsvenska paketet men ingenstans står det att finansiering av infrastruktur är ett statligt ansvar. - Det är alldeles uppenbart att valsedeln kommer att utformas som ett debattinlägg för att ha kvar denna straffskatt. Det måste vara ett nytt demokratiskt grepp att tillåtas argumentera för ena sidans ståndpunkter direkt på valsedeln, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org Folkomröstningen kommer att äga rum på ordinarie valdag till riksdag, landsting och kommun. - För att minimera risken för politiska konsekvenser väljer man att lägga valet samtidigt som ordinarie val i Sverige. Självklart finns det en baktanke - risken för politiska konsekvenser är mindre och med fyra år till nästa val är det lättare för väljarna att glömma ett eventuellt svek, fortsätter Lennart Bengtsson.
Riskerna med 2+1-vägar uppmärksammades i media i samband med den tragiska olyckan på E 4, som bland annat drabbade en av våra främsta längdskidåkare.
Läs resten av insändaren här
Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) propagerar för nya avgifter för tåg och bilister på riksvägarna de tider som trängseln är som störst. Det kan låta smart i teorin att försöka styra medborgarnas beteende men det är en social ingenjörskonst vi gott kan vara utan.
Läs resten av insändaren här.
Infrastrukturminister Catharina ElmsäterSvärd (M) vill ha högre avgift av tågoperatörer och resenärer på riksvägar under särskilt utsatta veckodagar och tider på dygnet.
– Det är populärt bland politiker att tala om olika styrmedel för att styra medborgarna. Jag tycker att det är politikerna som borde styras av hur medborgarna vill ha det. Finns det efterfrågan på bättre vägar och järnvägar måste politikerna bygga mer, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org. More
Det är bra att Göteborgarna nu får chansen att rösta bort biltullarna. Förhoppningsvis innebär beslutet att folkomrösta ett slut med kommunal medfinansiering av infrastruktur. Ett nej till biltullar innebär dock inte ett stopp på infrastruktursatsningar i Göteborgsregionen.
– Bilisterna betalar redan sin infrastruktur flera gånger om via drivmedels- och bilskatter. Det är således inget problem för staten att finansiera de vägbyggen som behövs i t ex Göteborgsregionen, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org.
När det gäller kollektivtrafiken så finns det en betydande intäktspotential om resenärerna fick betala hela kostnaden. Idag betalas ca hälften av kollektivtrafiken via landstingsskatten som egentligen borde gå till sjukvården. Med högre taxor kan kollektivtrafiken klara sina egna investeringar. Skulle allt detta inte räcka kan Göteborg sälja några av sina många kommunala bolag.
70 procent av resorna i Småland sker med bil, 5 procent med buss/tåg och resten till fots eller med cykel. Detta är resultatet i en ny stor undersökning om resvanor i Småland från Trafikverket.
Så ser det ut i större delen av landet. Bilen är helt avgörande för att få vår vardag att gå ihop. Slutsatsen borde vara enkel: Samhället borde underlätta för alla bilister som själva tar ansvar för sina resor utan att belasta landstingens kollektivtrafikbudget, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org.
More