Regeringen Löfven utlovar EUs lägsta arbetslöshet år 2020. Inget talar för att regeringen når det målet med en så bilfientlig politik.
Klart är dock att Sverige år 2020, med årliga treprocentiga skattehöjningar, kommer att ha inte bara EUs – utan världens högsta bensin- och dieselskatter. Detta om den bilfientliga budgeten som saknar riksdagsmajoritet röstas igenom, säger Lennart Bengtsson www.bilfront.org.
Regeringen Löfven vill höja bensin- och dieselskatten ytterligare. Om
förslaget går igenom blir det en rekordhöjning av bensin- och
dieselpriset med 60 respektive 66 öre.
– Stefan Löfven gör ett rekordsvek både mot sina vallöften men också
mot alla svenskar som är beroende av bilen och landsvägstransporter.
Nio av tio resor går på väg och åtta av tio med bil. Glöm aldrig att
hela 1 814 061 svenskar skrev på bensinskatteupprorets namninsamling
för sänkt bensinskatt, säger Lennart Bengtsson, www.bilfront.org.
Med höga specialskatter på bilresor och vägtransporter höjer vi kostnaderna på varor och tjänster. Eftersom Sverige har stora avstånd och ligger långt från många exportmarknader försämrar vi våra företags konkurrenskraft. Att chockhöja skatten på vårt viktigaste transportslag och snylta pensionspengar för att satsningar på ständigt förlustbringande snabbtåg är inte bara en dålig politik: Det är en politik som hotar våra pensioner.
Läs hela artikeln här.
Jag tycker att pensionärsorganisationerna, förutom att verka för höjda pensioner, borde verka för att speciellt Varbergs kommun kunde bli generösare med p-tillstånd för handikapplats, i stället för att lobba för gratis bussresor – som givetvis inte är gratis.
Läs hela artikeln här.
Regeringen Stefan Löfven chockhöjer skatterna på bilismen. Bensinskatten höjs med 55 öre och dieselskatten med 60 öre. Löfven vill dessutom att skatten höjs automatiskt så den blir 50 procent högre på tio år. Som om inte detta vore nog har Löfven tillsatt en utredning om ett ”bonus-malus”-system. Det är latin för ”bra” och ”dålig” och kanske hoppas han lura någon väljare med latin.
Läs mer här.
Här omveckan skrev Leif Pagrotsky på DN debatt och föreslog att avgifterna i Stockholms kollektivtrafik skulle ersättas med bl a nya skatter. Jag testade att skicka artikeln nedan till DN som replik men fick nej så här publicerar jag den på vår hemsida istället.
Jag bytte ut orden Stockholm och kollektivtrafik mot Norrbotten och biltrafik i Pagrotskys artikel. Med detta ville jag visa hur orimligt det är att bara ha centrala Stockholm som utgångspunkt när samhällsproblem diskuteras. Sverige är större än så och nära fyra av fem resor sker med bil.
Lennart Bengtsson
I ett kansli på Stortorget i Gamla Stan i Stockholm arbetar ”Riksorganisationen Hela Sverige” enligt egen uppgift med att ”lyfta de frågor som är betydelsefulla för människorna på landsbygden”. Men uppenbarligen har Hela Sverige svårt att lyfta blicken från Stockholm.
I ett uttalande skriver de att ” höjd bensinskatt är ett verktyg att ta till” samtidigt som de motsätter sig minskade subventioner till Stockholms tunnelbana. För oss som bor utanför Stockholm finns ingen tunnelbana så höjd bensinskatt gör det svårare att klara vardagen då alla resor blir dyrare.
Läs hela insändaren här.
Skattesignalerna Löfvens regering är tydliga. Sluta jobba, för nu blir det dyrare att både jobba och att köra dit. Ökade reskostnader minskar dessutom den tillgängliga arbetsmarknaden eftersom det blir dyrare att ta jobb på annan ort, skriver Lennart Bengtsson i Helahalsingland.se.
Läs hela artikeln här.
Bensinskatten höjs med 44 öre litern och dieselskatten med 48 öre/l.
Det är dagens besked från regeringen och den officiella anledningen är
att ”stimulera till en omställning till mindre växthusgasutsläpp från
vägtrafiken”. Givetvis kommer detta att slå hårt mot folk i gles- och
landsbygd – folkgrupper som de rödgröna partierna å andra sidan aldrig
brytt sig särskilt mycket om.
More
Det är trevligt att SJ:s presstjänst har svarat på min insändare om det brittiska förslaget att asfaltera banvallarna. Jag kan hålla med om att idén kanske är alltför radikal för Sverige. Järnvägen behövs ju också för industrin, som SJ skriver.
Läs svar till Maricka Berggren, presskommunikatör SJ AB, NT 12/3 här.
